Beispielsweise lassen sich Arbeiten an ABS/ASR nicht mehr eindeutig den Bremsen oder dem Fahrwerk und Arbeiten an der elektronischen Steuerung des Automatikgetriebes nicht mehr allein dem Getriebe zuordnen. . . Es stellt sich wenigstens die Frage, ob die Diagnose von Inspektion und Wartung getrennt werden sollte bzw. . . Becker/Isermann 1997 Eine Trennung der Diagnose von der Inspektion und Wartung ist demnach fachlich und organisatorisch wenig sinnvoll.
Die Daten für die Steuerung sind im Datenspeicher als Kennfelder abgelegt. . . Trotz dessen wird die Lebensdauer, sowie die Alltagstauglichkeit des Motors bei maßvollen Tuning, verantwortungsvollem Gebrauch und regelmäßiger Wartung ebenso wenig beeinträchtigt wie beim Serienmotor. . . Dies bedeutet die Steuerung ist fehlerfrei, bei der Inspektion/Diagnose, absolut vollgasfest, es gibt keine übermäßige Rußentwicklung und keine Probleme bei der AU. . . Es ist nach außen hin nicht erkennbar und die Diagnose z.
40 000 km:1 Reifen defekt bei Wartung festgestellt, Pollenfilter getauscht. . . Diagnose/Reparatur steht noch aus. Positiv: Super Fahrgefühl, sehr gute Kurvenlage, sehr direkt ansprechende Steuerung, gute Beschleunigung. . . Viel zu geringe Wartungsabstände alle 20 000 km, zumal der 407 2,0 L HDI nur alle 30 000 km zu Wartung muss. . . Zu teurer Pollenfilterwechsel da er sowieso schon im Rahmen der vom Kunden gezahlten Inspektion herausgenommen und kontrolliert werden muss, wären allenfall die reinen Materialkosten akzeptabel.
