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Ritzel für alle gängigen Monkey und Dax Motoren mit 15/17mm Welle, Abbildung ähnlich. - 18er Ritzel für alle gängigen Monkey und Dax Motoren mit 15/17mm Welle. Für 420er Teilung. - Erleichtertes Antriebsritzel für Dax und Monkey Motoren mit 15/17mm Welle Ausnahme: ZS125cc. Inklusive Sicherungsblech, für 420er Kettenteilung. - Lieferung inklusive Sicherungsblech. Für 420er Teilung und mit 15/17mm Welle. - Das Ritzel hat 15mm Versatz! Alu Kettenradadapter 15mm für Monkey inklusive, ebenso Ritzelsicherungsblech und Schrauben.
Schraube des Nockenwellenrades 55-60 Nm. - Schrauben des Steuerriemenschutzes 3-4 Nm. Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe 50-60 Nm. Muttern der Pleuellager 28-32 Nm. Schrauben der Hauptlagerdeckel 43-48 Nm. - Schraube/Mutter des Steuerriemenschutzes 9-12 Nm. Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe 10-13 Nm. Schraube des Kurbelwellenrades 65-75 Nm. - Freilaufnabe an Radnabe 20-30 Nm. Schrauben, Sicherungsblech, Freilaufnabe 10-14 Nm. - Lenkradmutter 25-40 Nm. Lenkungsgummikupplung an Welle 15-25 Nm.
Sicherungsblech umlegen und an Links herum denken, dann geht die ab es sei denn die haben Spezialisten angepunktet wie bei meinem 4 Gang damals argh. - Nicht das dir noch die Bolzen abrechen und wie erwähnt ALLE Zappel vom Sicherungsblech aufbiegen und rechtsrum lösen. - Das Sicherungsblech hab ich schon aufgebogen, tut sich trotzdem nichts. - Die Nabe von der Welle vieleicht. - Soweit so gut, klappt alles nur mach ich mir um die drei Bolzen sorgen, die verziehen sich ganz schön wenn ich die 12er Schraube anziehe.
Die Kardanwelle muss nur an den Schrauben getrennt werden, die mit dem Dreieckflanch verbunden sind, die Hardyscheibe kann an der Welle montiert bleiben. - Nun wird das Sicherungsblech am Getriebeausgang entfernt und dann die 30-Spezialnuss auf die Mutter stecken und vorsichtig gelöst ist mit Schraubenkleber befestigt.
Welle Ausgleichgetriebe mit einem Spannstift sichern, Abb. - 78 Sicherungsbleche an den Ringmuttern entfernen 2 Schrauben. Lagerdeckel kennzeichnen und abschrauben 4 Schrauben. - 105 Sicherungsbleche für beide Ringmuttern montieren und Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment festziehen, Abb. - Sicherungsblech aufbiegen. Schraube am Gabelstück lösen und U-Schraube seitlich herausnehmen. - 133 Schraube mit Sicherungsblech so weit in die vordere Gelenkwelle einschrauben, dass die U-Scheibe sich noch einschieben lässt.
An dem Tacho wirds nicht liegen, da ich schon mal an die Welle ne Bohrmaschine angestöppelt habe und der Tacho ausschlägt. - Wenn ich die Abdeckung wegmach, dann ist darunter so ne große Schraube soll ich die wegmachen und darunter ist des dann. - Habe jetzt einmal so ein Sicherungsblech raus wo eine Schraube drauf war und jetzt müsste ich noch so ne riesige Schraube aufmachen um den ganzen Spaß einsehen zu können, aber die geht ums verrecken net runter.
Dazu wird wieder die Kurbelwelle blockiert, die Schraube in den Rotor eingeschraubt und angezogen, bis er sich von der Welle lößt. - Das Sicherungsblech F wird mit Hilfe eines spitzen, breiten Schraubenziehers oder eines Meißels aufgebogen und flachgeklopft. - 6 5: Schalthebel und-welle Die drei Schrauben des Drehzahlmesserantriebsgehäuses A Abb. - Dann wird die Mutter des Primärzahnrades mit 80-100Nm angezogen und mit dem Sicherungsblech gesichert.
Problem: Die Buchse passt zwar saugend ins Gehäuse, aber der Innendurchmesser der Buchse war 15, 8mm, die Welle 16mm groß. - Jetzt sitzt die Buchse sowohl im Gehäuse als auch auf der Welle saugend. - Zusammen mit der Gehäusehälfte legen wir eine M16 Schraube auf die Platte. - Ist die Gehäusehälfte spuckheiß, nimmt man sie und die Schraube von der Platte. - Als erstes den Primärritzelhalter anschrauben: Primärritzel festziehen, Stecheisen am Sicherungsblech ansetzen und es durch runterdrücken desselbigen ein wenig vorbiegen.
Die Mutter lag unten im Kettenkasten nebst dem Sicherungsblech mit der Tachonase. - Meine Freude war zunächst groß: Dann brauch ich ja nur ein neues Sicherungsblech. - Kann ich mein Kettenritzel einfach mit einer selbstsichernden Schraube festdrehen. - Wenn sich herausstellt, dass hier zu viel kippelspiel vorhanden ist, sind entweder kupplungskorb und die hülse, auf der er läuft verschlissen, oder aber die welle an der stelle abgenutzt. - Die oberfläche der welle ist hierfür nicht geschaffen udn geht auch schnell kaputt.
Duc-Forum » Ducati » Tips & Technik & Testberichte » Problem Sicherungsblech fratze. - Habe soeben festgestellt dass sich mein Sicherungsblech erleichtert hat. - Langsam ist auch die Nut in der Welle am Ende. - Bei mir ist die verzahnung der welle eingelaufen, dadurch geht das sicherungsblech sehr schnell kaputt. - Dadurch kann ich mit einem flachen blech über der welle und einer schraube in der mitte der welle das ganze sichern.
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